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第53章 年中央军委修建成昆铁路有何战略背景（第1页）

1964年，中央军委修建成昆铁路，有何战略背景？经略西南的大手笔

“诗仙”

李白在千古名篇《蜀道难》中，以诗人的口吻写下了进出蜀地的艰难程度：“噫吁嚱（yixuxi），危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”

假如李白穿越到现代，从“天府之国”

成都出了沿着成昆铁路一路南下，能够直抵“春城”

昆明。不知道，李白又会留下怎样动人的篇章？或许李白的诗情碧霄，会被彻底激……成昆铁路无疑改变了大西南交通闭塞的落后局面，对于当地经济展和国防建设的意义怎么夸张都不为过。这一切的一切，都要从1964年8月说起。彼时，中央军委将铁道兵5个师扩编至18万人，浩浩荡荡开向成昆，拉开了成昆铁路大会战的序幕。成昆铁路修建的战略背景是什么？铁道兵又付出了哪些不为人知的牺牲？成昆铁路的构想，可以追溯到1952年。是年，西南铁路设计分局派出骨干力量，开始了极具挑战性的勘测之旅。1953年3月，勘测人员制定了东线、中线、西线方案。究竟选哪条路线，中苏专家展开了激烈的讨论。经过深思熟虑，中央还是采用了中国专家据理力争的西线方案。自1958年7月起，成昆铁路因施工难度大、技术欠缺、物资匮乏等困难，经历了极为曲折的修建过程。1964年8月，我国终于下定决心修建成昆铁路。铁道兵各参建部队奉中央军委之命6续抵达成昆。此后多年，3o多万大军奋战在成昆铁路工地，谱写了一代人的壮志豪情。在笔者看来，中央军委修建成昆铁路的战略背景，体现在以下两方面：

（一）轰轰烈烈的大三线建设，迫切需要钢铁大动脉；

建国初期，我国与苏联经历了短暂的“蜜月期”

。1958年，中苏关系出现裂痕。进入六十年代，苏联在我“三北”

方向纠结重兵，不断制造边境摩擦，令我国的国防安全受到了严重的威胁。屋漏偏逢连夜雨，印度步步蚕食我国固有领土，我军被迫自卫反击。我军毙、伤、俘敌8ooo余人，拔除非法据点9o余个，取得了非凡胜利。但是，中印边境军事对峙的局面一时难以消除。我国边境不太平，周边也不安宁。1961年起，美国以各种形式支援南越政权，后来干脆直接军事干预。1964年5月，总参谋部作战部向中央军委呈交了一份报告，大意是经济建设如何应对潜在的战争风险。紧接着，轰轰烈烈地大三线建设，被提上了日程，旨在为我国打造牢不可破的战略大后方。群峦叠嶂的大西南，很是符合“分散、靠山、隐蔽”

的三线建设方针。

国家在大西南的“三线”

建设布局，可归纳为“两基一线”

，即以攀枝花为核心的钢铁工业基地、以重庆为中心的常规兵器工业基地、成昆线。此三者环环相扣，不能出现任何偏差，既要高水平的不打折扣完成，又要在高度保密的情况下进行，还要争分夺秒的战天斗地。特别是以攀枝花为核心的钢铁工业基地，既要在群山之中打造各类厂房，还要考虑材料的运输和钢材外运……诸如此类的问题，都迫切需要配套成昆铁路这样的钢铁大动脉。在此背景下，成昆铁路开工建设。成昆铁路纵贯高山峡谷、大江大河，施工难度非常之大，平均每一公里就牺牲一名铁道兵战士。

（二）两大军区机关驻地之间缺乏一条战备铁路，成昆铁路的战略价值正在于此；

成昆铁路不仅仅是服务于三线建设，还是一条名副其实的战备铁路。彼时，成都军区、昆明军区两大军区机关驻地，尚无铁路通车，而西南战略方向又需要这老哥俩通力合作。如之奈何？唯有修建铁路，让两大军区机关驻地互通有无。成昆铁路沿线基本上都是军事价值极大的城市，也是三线布局的关键节点城市。成昆铁路的战略价值正在于此，让成都军区、昆明军区连城了一片，性质类似于全长2423公里的兰新铁路。兰新铁路将兰州军区与新疆军区紧密联系，而该条铁路最大的意义还在于，与我国的东西铁路大动脉陇海铁路衔接。类比成都，本身就有宝成铁路、成渝铁路的加持，战略意义无需笔者赘言。其实，成昆铁路只是中央军委经略大西南的环节之一。同一历史时期，除了成昆铁路之外，中央军委还上马修建了湘黔铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、川黔铁路、贵昆铁路。每一条铁路都带有浓厚的战备铁路色彩，施工难度不亚于指挥大兵团作战，倾注了一代铁道兵的心血。熟悉军史的人都知道，前述铁路无一例外都是围绕着“三线”

建设展开的，不仅使西南地区形成了自身的铁路网络，还与华中地区的铁路网络连为一体。六大铁路干线让成都（西藏军区后降格为省军区，编入成都军区）、昆明军区与兄弟军区的联系更为紧密，巩固了战略大后方的地位。由此可见，中央军委修建成昆铁路，堪称经略西南的大手笔。197o年7月，成昆铁路历经十二年建设正式竣工通车。史学家对于成昆铁路，极尽溢美之词：成昆铁路的建成，改变了当时西南地区沿线2ooo万人的命运，它不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，也创造了世界铁路建设史上的奇迹成昆铁路还有一项特殊的荣誉，与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星一道，被联合国赞誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”

。进入新世纪，我国又沿着成昆铁路修建了成昆复线，实现了客货分离（老成昆铁路修建停止服役），为大西南的经济建设再添新的增长极。抚今追昔，我们无不感叹老一辈战天斗地的英雄情怀。尽管铁道兵于1984年1月集体转业并入铁道部，可魏巍成昆铁路依然屹立于大西南。这是铁道兵永远的骄傲，也是一枚光彩耀人的军功章，更是激情燃烧岁月的热血见证！