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第97章 练习赛时刻（第2页）

“神tm转向过度！你这个骗子！这明明还是转向不足！”

罗尼眨巴眨巴眼睛回复道：“儿豁嘛，我真的是按照中低下压力调校的，但是我也不知道，仅仅提高了了13毫米的底板，会让你的下压力丢失那么多！这不能怪我！”

“能不能让底板下降一些？”

“不行，这样在高直道上会磨底板的，你没现，大直道上，你连dRs都没开，后面就已经是一路火花带闪电了？”

“那就把悬挂调硬！我还不信了，这条赛道能有多难？能比澳门的东望洋赛道还难？”

“行吧，那只能等明天了，今天是没办法搞定了！”

徐凡说完就又回到模拟器上继续刷圈。霍肯伯格无奈的摇了摇头，现在他成了全车队最闲的人了。

对比于其他车队的专职模拟器车手，哈斯的模拟器总是被徐凡霸占。他更愿意自己来完成模拟器工作，而不是等模拟器车手跑出数据再来反馈。

而当天晚些时候，FIa也布了一则调查报告，关于阿尔法托利车队在上一站巴林大奖赛投诉哈斯车队的涂装反光一事，进行了说明。

调查报告显示，哈斯车队的金色加多宝标志，使用的是哑光涂装，并不存在反光一说，所以驳回了阿尔法托利车队的申诉请求。

斯泰纳看到这个报告，只是笑了笑，心里默默嘀咕道：

“就你们会搞小动作？我作为你们的英语老师，可不是吃干饭的！”

马格努森也没有搞明白，明明确实是反光的，为什么赛后自己再去看自己赛车的时候，它就变成了哑光材料了。

斯泰纳关于这个事情，并没有告诉任何人，所以马格努森也是疑惑不解。

涂装作为F1赛车制造中最后一块拼图，让每一个面向公众的车身部件都被精心设计，并组装出赛道上的赛车。

近年来，涂装作业在F1中也生着微妙的改变，从传统喷涂进化到乙烯基贴膜，考虑到F1外观的重要性，以及由此带来的兴奋性，这是一件大事。

这些年来，许多车队已经做出了改变，有些是部分的，有些是完全的。如迈凯伦车队，在过去的三个赛季里，赛车的大部分被乙烯基膜包裹了起来，除了头枕、镜杆等部位仍在喷漆。

现在的赛车需要更轻便，而正常喷漆涂装，可能会带了2公斤左右的重量，乙烯基贴膜则以更轻、更快广受围场内欢迎，在F1这样一个小世界里，这意味着可以减少单圈的宝贵时间，同时使添加和改变合作伙伴变得简单。

在过去，新赞助商的加入可能只会出现在下一个赛季在赛车上，而移除老赞助商的印记可能会持续几个月。而现在，这只需要几秒钟。

乙烯基贴膜是一种定制贴膜，设计和印刷适合F1赛车的特定部件，通过快的1oo度热处理连接的，需要精确、准确和稳定的手感——类似于手机贴膜，现在出现在了更大、更昂贵的赛车上。

而斯泰纳在第一站，巴林大奖赛时，让工程师在鼻翼的前部，涂抹了一种挥性材料。这使得哈斯赛车前面的金色部分出现了一定的反光特性，可是随着比赛的进行，这种材料会被挥到空气中，所以FIa调查的时候，并没有现什么蛛丝马迹。