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第81章（第1页）

汤春霞去华东坐的是苗茹兰驾驶的“霸道”

，霸道是丰田普拉多最早进入中国市场的名字，因为普拉多是硬派越野车型，所以霸道这个名字，不仅能彰显普拉多的硬派越野特性，同时也是产品自身的一种自信和骄傲。

丰田的6地巡洋舰已经有长达5o多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为的数家公司开始研制四轮驱动车。6地巡洋舰的开山鼻祖——丰田吉普bJ便走上了历史舞台。“bJ”

的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油动机和在sb型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为6地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。

1954年，新的“2o款”

车型诞生了，车名也由“吉普”

模仿“LandRoVeR”

而改为“LandcRuIseR(6地巡洋舰）”

。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。

这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的4o款车型相近的结构。虽然动机是从使用吉普bJ的b型汽油动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。

2o款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。

196o年，在6地巡洋舰车系中备受好评的4o款诞生了。在外观上与2o款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。动机采用了从2o款开始使用的f型汽油引擎。在后来的1974年，在4o款上安装了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油机。6地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”

。

这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”

。它最初是在4o款基础上展来的“fj55v”

。到1975年，开始向装载2f型直列6缸423occ动机、4档变箱的“fj56v”

展，加大了能力。

6地巡洋舰以其具有“大而坚”

的特性而赢得了“驼鹿”

的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。

198o年，作为55款换代产品的6o款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机，空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。

在售当初，动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在两年以后，便追加了6缸398occ的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能动机的车型6续面世，而无级变器、差器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。

1984年，经历了24年的期待，7o款在4o款(6地巡洋舰）的形象上作了全面改良后终于诞生了。

车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。动机的各种规格也继承了4o款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油动机13b-t，及自动挡变箱。从9o年开始，还增加了4门半长型车款，动机也采用了8o款上配备的直列6缸“1hz”

型和直列5缸“1pz”

型（现在只使用1hz型）。

7o款获得了“横跨日本最佳4驱”

的美誉，成为6地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。

1985年，一款从7o款的短型演化而来，以“方形货车”

命名的车型次亮相。

此后，它在1iserprado(6地巡洋舰——霸道）“7o款”

。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，动机为2446cc21-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te”

型4缸2982cc涡轮增压柴油机。

仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7o款”

在青年消费群体中人气很旺。

从此，霸道便作为一个分支加入到了6地巡洋舰的大家庭中。可以说它就是现在非常流行的suV的雏形。

1989年推出的8o款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。动机除继承了6o款的3f-e型之外，还采用了“1hd-t”

型4163cc涡轮增压直喷柴油动机和“1hz”

型自然吸气柴油动机。